Europas Flugbranche streitet über strenge Vorgaben für nachhaltiges Kerosin bis 2035
Paul Wagner
Europas Flugbranche streitet über strenge Vorgaben für nachhaltiges Kerosin bis 2035
Europas Vorstoß für nachhaltigen Flugtreibstoff gewinnt an Fahrt – doch Airlines warnen vor zu strengen Vorgaben
Der Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe in Europa hat 2024 deutlich an Fahrt aufgenommen: Mit einem Anteil von 2 % hat sich der Verbrauch im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdreifacht. Steigende Ölpreise und Lieferengpässe aufgrund geopolitischer Spannungen unterstreichen zusätzlich die Dringlichkeit alternativer Lösungen. Dennoch warnen Fluggesellschaften, dass die neuen, strengen Auflagen ohne Anpassungen nur schwer zu erfüllen sein werden.
Die Europäische Union hatte vorgegeben, dass bis 2025 mindestens 2 % des Flugtreibstoffs an regionalen Flughäfen aus nachhaltigen Quellen stammen müssen. Dieser Anteil soll bis 2030 auf 6 % steigen, wobei ab 2030 zusätzlich 1,2 % auf synthetischen E-Kerosin (eSAF) entfallen müssen – ein Wert, der bis 2035 auf 5 % anwachsen soll. Die Branchenvereinigung Airlines for Europe (A4E) fordert die Regulierungsbehörden auf, die Vorgaben zu lockern, und verweist auf begrenzte Verfügbarkeit sowie explodierende Kosten.
Ein hochrangiger EU-Vertreter bestätigte kürzlich, dass Europa das 2 %-Ziel für 2025 voraussichtlich bereits übertroffen habe. Florian Guillermet, Direktor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), zeigte sich ebenfalls zuversichtlich und betonte, dass der Zeitplan für die Umstellung eingehalten werde. Es gebe keinen Grund, die aktuellen Anforderungen zu überdenken.
Trotz dieser positiven Signale macht die Europäische Kommission deutlich: Die eSAF-Vorgaben werden nicht zurückgenommen. Die Behörden bestehen auf der Einhaltung der Ziele – selbst angesichts der wachsenden Belastungen für die Luftfahrtbranche durch die Instabilität auf dem globalen Ölmarkt.
Die EU scheint ihre Klimaziele im Flugverkehr schneller als geplant zu erreichen: Die Zahlen für 2024 übertreffen die Erwartungen. Doch die Airlines stehen weiterhin vor der Herausforderung, genug nachhaltigen Treibstoff zu beschaffen, um die künftigen Anforderungen zu erfüllen. Die Regulierungsbehörden bleiben hart – die Branche muss sich an die verschärften Umweltauflagen anpassen.
