Deutsche Autoindustrie kämpft um ihr Überleben – 200.000 Jobs bereits verloren

Deutsche Autoindustrie kämpft um ihr Überleben – 200.000 Jobs bereits verloren

Deutschlands Autoindustrie befindet sich in einer der schwersten Krisen seit Jahrzehnten. Seit 2024 sind rund 200.000 Arbeitsplätze durch Insolvenzen, Entlassungen und Werksschließungen verloren gegangen. Große Zulieferer wie ZF, Bosch und Continental kämpfen ums Überleben, während der Wettbewerbsdruck aus China immer stärker wird.

Besonders hart trifft es Städte wie Rastatt in Baden, die mit massiven Steuerausfällen rechnen müssen. Gleichzeitig setzen Unternehmen auf radikale Maßnahmen – darunter vollautomatisierte "Dunkelfabriken" – um Kosten zu sparen und die Krise zu überstehen.

Die Probleme begannen bereits vor Jahren, als deutsche Autobauer den Umstieg auf Elektrofahrzeuge verschliefen. Seitdem drängen günstigere chinesische Marken in den Premiummarkt und verdrängen heimische Zulieferer. Bereits 2022 hatte die Branche 50.000 Jobs verloren, und Bosch kündigte an, bis 2030 weitere 22.000 Stellen abzubauen.

ZF, der weltweit größte Autozulieferer, ächzt unter Milliarden-Schulden und könnte in Deutschland bis zu 14.000 Arbeitsplätze streichen – fast ein Viertel der Belegschaft. Der neue Vorstandsvorsitzende Mathias Miedreich sieht in der Krise jedoch auch eine Chance: Er will den Fokus auf Fahrzeugsicherheit und autonomes Fahren verstärken, um die chinesische Konkurrenz zu überflügeln. Einige ZF-Werke könnten bald zu "Dunkelfabriken" werden, die vollständig mit KI und ohne menschliche Arbeitskräfte betrieben werden.

Kleinere Unternehmen sind noch stärker betroffen. Allgeier Automotive in Uhingen, Schwaben, beschäftigte einst 750 Mitarbeiter, bevor es in die Insolvenz rutschte. Das Werk schloss im Dezember 2022 endgültig. Viele Zulieferer, die mit den niedrigen Preisen aus China nicht mithalten können, haben die Branche bereits verlassen.

Die finanziellen Folgen belasten auch die Kommunen. Rastatt, Standort eines Daimler-Trucks-Werks, verzeichnet einen dramatischen Rückgang der Gewerbesteuereinnahmen. Die Abgaben des Werks sanken von einst 90 Millionen Euro pro Jahr auf voraussichtlich nur noch 30 Millionen bis 2025. Michael Brecht, Vorsitzender des Betriebsrats bei Daimler Trucks, warnt, dass Deutschland eigene Batteriezellenfabriken aufbauen müsse, um die Zukunft der Branche – und der von ihr abhängigen Städte – zu sichern.

Die Krise hat bereits 200.000 Jobs gekostet, und weitere Stellenstreichungen sind zu erwarten, während Unternehmen umstrukturieren. Städte wie Rastatt stehen vor Haushaltslöchern, da die Steuereinnahmen schrumpfen. Zulieferer schließen entweder ihre Tore oder setzen auf Automatisierung, um zu überleben.

Ohne grundlegende Veränderungen könnte der Niedergang der deutschen Autoindustrie in den kommenden Jahren noch weiter voranschreiten.